Page 92 - st-otomasyon-2020-ekim

OTOMASYON ÜRÜN VE UYGULAMALARI

ENDÜSTRİ 4.0

Esneklik, maliyet düşürme

ve hız avantajı sağlıyor

Eklemeli üretim başta prototip ve tek parça üretiminde olmak üzere üretim dünyasına
esneklik, maliyet düşürme ve hız gibi bariz avantajlar sağlıyor. Dassault Systèmes Türkiye
Ülke Müdürü Elif Gürdal, eklemeli üretimin sağladığı rekabet avantajlarını paylaştı.

klemeli üretim yani addictive
manufacturing, halihazırda
çeşitli sektörlerde yerini sağ-
lamlaştırdı. 3 boyutlu yazıcı
E ürünleri, çeşitli sektörlerde
hem üretici hem de tüketici tarafında popü-
lerlik kazanıyor. Bu teknoloji, başta prototip
ve tek parça üretiminde olmak üzere bariz
avantajlar sağlıyor: Esneklik, maliyet düşür-
me ve hız. Bu sayede eklemeli üretim, bir
şirkete rekabet avantajı kazandırıyor. Ge-
lecek, özellikle kullanılan malzemeler ba-
kımından devasa değişikliklere gebe. Üste-
lik, bu teknolojiyi seri üretime de uyarlama
çalışmaları var. Dassault Systèmes Türkiye
Ülke Müdürü Elif Gürdal, eklemeli üretim
hakkında konuştu. Eklemeli üretimde, 3
boyutlu yazıcıda malzemenin dijital yapım
verileri doğrultusunda katman katman yapı-
landırılması - eklenmesi- ile ürün ve parça
elde ediliyor. Bunu modern makinalar ara-
sında optimum etkileşim, bulut tabanlı bir
platformda akıllı bir ağ kurulması ve olgun
3 boyutlu yazdırma süreçleri ile gerçekleş-
tirmek mümkün. 3 boyutlu yazıcılarda bu-
gün başlıca malzeme olarak metaller, özel
plastikler ve sentetik reçineler kullanılıyor. Dassault Systèmes Türkiye Ülke Müdürü Elif Gürdal

PARÇA OPTİMİZASYONU, DAHA
DÜŞÜK AĞIRLIKLAR bus, özel bir 3 boyutlu tasarım aracı da ge- henüz planlama aşamasında hesaplanabil-
Eklemeli üretim; otomotiv ve havacılık, me- liştirdi. “MyShape”, Airbus A350’nin parça mesi. Malzeme özelliklerine bağlı olarak 3
tal işçiliği ve tıp gibi, hafifletilmiş parçaların üretiminde kullanılıyor. Airbus, yeni par- boyutlu yazıcının üretimi sırasında ve son-
önemli olduğu alanlarda halihazırda önemli çaları jeneratif tasarımla üretebiliyor yani rasında ortaya çıkan bu durum, nihai ürünün
bir yere sahip. Örneğin, havacılık sektörün- yeni parçalar artık orijinal dizayn üzerinden işlevselliğini etkileyebiliyor. Bu sorunu ısıl
de, uçakta kullanılacak parçaların ağırlık- değil işleve göre geliştiriliyor. Mühendis- yamulma simülasyonu ile çözen CATIA,
larını en aza indirmek amacıyla eklemeli ler, uçağın ihtiyaçlarını en iyi şekilde kar- sonucun doğrudan geometrik hesaplamalar-
üretim yapılıyor. Bu sayede parça üretimin- şılayan parça şeklini bulmak istediklerinde, da kullanılmasına olanak tanıyor. Böylece
de azımsanmayacak bir malzeme tasarrufu Dassault Systèmes’in yazılımı o parçanın parçanın son hali, tam olarak istenilen şekle
sağlanıyor. Toplam ağırlığın azaltılması, optimum tasarımını baştan yaratıyor. Daha sahip oluyor.
aynı zamanda uçağın tüketim değerlerini sonra yeni parçaların kullanımı üzerine ya-
de doğrudan etkileyerek çevreye uyum açı- pılan simülasyonlarla ise örneğin olası farklı MALZEME MALİYETLERİNİN
sından da olumlu bir sonuç veriyor. Airbus malzeme yapıları geliştiriliyor veya o parça DÜŞÜRÜLMESİ
senelerdir Dassault Systèmes’in 3DEXPE- daha da optimize ediliyor. Bu tür bir proses, Öte yandan, eklemeli üretimdeki tek önem-
RIENCE platformunu ve CATIA tasarım ve yeni parça geliştirme sürecini büyük ölçüde li unsur, malzeme yapısı değil. Bir diğer
geliştirme uygulamalarını kullanıyor. Das- hızlandırıyor. Simülasyonun bir diğer avan- amaç da değerli malzemelerden mümkün
sault Systèmes ile güçlerini birleştiren Air- tajı da parçaların ısıl yamulma paylarının olduğunca tasarruf etmek. Şirketler, topolo-
88 | ST OTOMASYON EKİM 2020