Page 22 - st-agir-sanayi-cozumleri-2023-aralik

20 KAPAK I TÜNEL - KÖPRÜ - BARAJ

en önemli bölümü olan boğaz geçişi
kısmında, özel olarak üretilen Tünel
Açma Makinası (TBM) teknolojisinden
yararlanıldı. Kazı çapı 13,7 m olan TBM
ile İstanbul Boğazı’nın altındaki 3.400
metrelik tünel 16 ay gibi kısa bir sürede
tamamlandı.
Temeli 26 Şubat 2011’de atılan Avrasya
Tüneli önce yoğun finansman, sonra
detaylı tasarım ve akabinde 7/24 inşaat
çalışmaları sonucunda 22 Aralık 2016
tarihinde araç trafiğine açıldı. İstanbul
trafiğin çok yoğun olduğu güzergah-
ta, iki kıta arasında trafik sorununun
çözümüne katkı sağlayan ve yolculuk
süresini 100 dakikadan 5 dakikaya ka-
dar indiren, günde 120 bin araç kapasi-
tesine sahip Avrasya Tüneli 1 milyar 245
milyon dolar yatırımla gerçekleşti. 2023
Aralık ayı itibari ile Avrasya Tünelinden
geçiş yapan araç sayısı yaklaşık olarak
Setif Tramvayı, El Mek Nimir Köprüsü, lafi edecek şekilde yeni planlar yaparak, 122 Milyona, Motosiklet sayısı ise 900
Al Halfaia Köprüsü projeleri öne çıkan her iki projemizi de planlanan tarihten bine ulaşacak. İstanbul Boğaz geçişin-
projelerimizdendir. önce trafiğe açmayı başardık. Burada de hızlı, ekonomik, güvenli, konforlu
Yapı Merkezi olarak yetkinliklerimize ve tüm paydaşların, bir orkestranın üye- ve çevreye duyarlı bir ulaşım alternatifi
yeterliliklerimize uygun, değer katabi- lerinin ahengi ile hareket etmesi çok olan Avrasya Tüneli’nin zaman, yakıt,
leceğimiz projelerde yer almaya gayret önemli idi. Allah’a şükür, ciddi bir iş ka- kaza maliyeti tasarrufları ve emisyon
gösteriyoruz. Güncel olarak tamamladı- zası yaşamadan, planlamada büyük bir azalımı sonucunda ekonomiye yıllık
ğımız, hayalleri asırlar öncesine daya- sapma oluşmadan, hedeflenen kalitede ortalama 200 milyon dolarlık katkı sağ-
nan, Türkiye için önemi çok büyük olan işlerimizi gerçekleştirdik. ladığı Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ta-
iki projenin üzerinde durmak istiyorum, İşveren Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, rafından ifade ediliyor.
Avrasya Tüneli ve 1915Çanakkale Köp- Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü Deniz tabanının altından giden tünelin
rüsü. Her iki proje de hem finansman yönetiminde hayata geçirilen Avrasya en derin kısmı deniz seviyesinin yak-
sağlanması hem tasarım-yapım işleri- Tüneli beşinci kez Asya ve Avrupa Kı- laşık olarak 106 metre altında idi. TBM
nin gerçekleştirilmesi, hem de işletil- talarını birleştirdi. Avrasya Tüneli deniz ise 12 bar çalışma basıncına uygun ola-
mesini içeren uluslararası mega pro- tabanın altından geçen 5,4 km uzun- rak imal edildi. TBM normal şartlarda
jelerdir. Rahmetli Dr. Ersin Arıoğlu’nun luğundaki iki katlı tünel ve 9,2- km herhangi bir personelin basınç altına
bize öğrettiği ve sık sık tekrarladığı; uzunluğundaki bağlantı yollarından girmesine gerek olmaksızın çalışacak
“Bir eser ancak projesi kadar güzel ve oluşmakta. Tasarım ön önemli süreç şekilde tasarlandı. Ancak çok istisnai
iş planları kadar mükemmel olabilir; olarak öne çıktı, projenin yapılabilir- olarak bazı arızalarda TBM’in basınçlı
bundan daha fazlası mümkün değildir. liği ancak çok kapsamlı araştırmalar kısımlarına dalgıçların girmesi gerekti.
Buna önem verilirse, her projede başarı sonucunda ulaşılan detaylı tasarım ile Dalgıçlar TBM’in Asya kıtasından girip
garanti altına alınır.” ilkesinden hareket- ispat edildi. Mimari ve statik tasarımın Avrupa kıtasından çıkışına kadar beş
le, gerek Avrasya Tüneli, gerekse 1915 yanında mekanik sistemler, elektrik- kez gözlem, bakım ve onarım için ba-
Çanakkale Köprüsü projelerinde tasarı- otomasyon haberleşme sistemleri ve sınçlı ortama girdiler. Basınçlı ortam-
mı ve iş planlarını en iyi şekilde ve dün- yangına dayanıklılık için geliştirilen daki işlemlerin uzun sürmesi nedeniyle
yanın en iyileriyle birlikte yapmak amaç sistemler ile de tünel güvenliği en üst dalışlar sonrasında dalgıçların basınç
edinildi. Bu konuda, Yapı Merkezi’nin düzeyde sağlandı. Tünel içinde gelişmiş odalarında bir süre geçirmeleri gerekti.
bilgi birikimi ve proje yönetim tecrü- teknolojiye sahip, Otomatik Kaza-Olay İÜ İstanbul Tıp Fakültesi Sualtı Hekim-
besi yönlendirici oldu. ‘Planlama’, bu Tespit ve CCTV Sistemi, Akıllı Ulaşım liği ve Hiperbarik Tıp Ana Bilim Dalı
projeler için hayati öneme sahipti. Her Sistemi, Yangın Tespit ve Söndürme Sis- danışmanlığında yürütülen çalışmalar
iki projemizde de ilk günden itibaren temi, Deprem Uyarı ve Yapı Sağlık İzle- sonucunda herhangi bir ciddi sağlık
tüm operasyonlar adım adım planlandı. me Sistemi gibi güvenlik odaklı birçok sorunu yaşanmadı ve bu hayati operas-
Proje boyunca oluşan sapmaları da te- sistem bulunuyor. Avrasya Tüneli’nin yonlar başarıyla tamamlandı.

ST AĞIR SANAYİ ÇÖZÜMLERİ I ARALIK 2023