Page 37 - st-otomasyon-2020-kasim

İMALAT SANAYİ I OTOMOTİV SANAYİ

Bosch yakıt hücreli güç aktarma

mekanizmaları, kamyonlarda
kullanılmaya başlamalarının ardından,
geleceğin güç aktarma mekanizması

portföyünün ayrılmaz bir parçası haline
gelerek binek otomobillerde de

kullanıma geçecek.

liliği daha da artırıyor. Elektriği doğrudan araç içerisinde depolayan
ve tahrik için kullanan bataryalı elektrikli araçlar çok daha etkili.
Ancak, enerji üretimi ve enerji talebi her an zaman ve lokasyon açı-
sından uymadığından, bir tüketici bulamaması ve depolanamaması araştırmacılar tarafından 2003 yılında bir yakıt hücreli otomobilde
nedeniyle rüzgar ve güneş santrallerinden gelen elektrik genellikle gerçekleştirilen yangın testinde, ani bir yangın çıkmış ama hızlı bir
kullanılmadan kalıyor. İşte hidrojen bu noktada kendini gösteriyor. şekilde sönmüştür. Araç büyük ölçüde hasar görmemiştir.
7) Zamanlama: Hidrojen üretimi kanıtlanmış ve teknolojik olarak
Fazla elektrik, esnek depolama ve ulaşıma hazır olarak merkezi ol- basit bir süreçtir. Bu, yüksek talebi karşılamak için üretimin kolaylık-
mayan bir şekilde hidrojen üretmek için kullanılabiliyor. la arttırılabileceği anlamına gelir. Buna ek olarak yakıt hücreleri, artık
4) Maliyetler: Yeşil hidrojenin maliyeti, üretim kapasiteleri arttı- ticarileşme ve yaygın kullanım açısından gerekli teknolojik olgunlu-
ğında ve yenilenebilir kaynaklardan üretilen elektriğin fiyatı düş- ğa ulaşmış durumda. Hidrojen Konseyi’ne göre hidrojen ekonomisi,
tüğünde önemli ölçüde azalacak.. 90’dan fazla uluslararası şirketin yeterli yatırım ve siyasi iradenin bulunması durumunda önümüzdeki
oluşturduğu Hidrojen Konseyi, hidrojen uygulamalarının maliyetle- on yıl içerisinde rekabet edebilecek duruma gelecek. Gackstatter,
rinin önümüzdeki on yıl içerisinde yarı yarıya düşmesini ve bunun “Hidrojen ekonomisine giriş zamanı artık geldi.” dedi.
neticesinde diğer teknolojilerle rekabet edebilir hale gelmesini bek-
liyor. Bosch, yakıt hücresinin temelini oluşturan kümelerin gelişti-
rilmesinde ve pazara hazır hale getirilmesinde startup Powercell ile
çalışıyor ve bu çalışmaların ardından üretim aşamasına geçilecek.
Hedef, düşük maliyetle üretilebilen yüksek performanslı bir çözüm
elde etmek. Gackstatter, “Orta vadede, yakıt hücreli araç kullanımı,
konvansiyonel güç aktarma mekanizmalı araç kullanımından daha
pahalı olmayacak.” dedi.
5) Altyapı: Bugünün hidrojen dolum istasyonları ağı eksiksiz bir
kapsama alanı sunmuyor, ancak Avrupa’daki yaklaşık 180 hidro-
jen dolum istasyonu daha şimdiden önemli ulaşım güzergahları
için yeterli durumda. Birçok ülkedeki şirketler, genellikle devlet
teşviki destekli olarak genişlemeyi ilerletmek için iş birliği yapı-
yor. Almanya’da da siyasetçiler, hidrojenin ekonominin karbondan
arındırılmasındaki önemli rolünün farkına vardılar ve bunu Ulusal
Hidrojen Stratejisine yerleştirdiler. Örneğin, H2 Mobility ortak giri-
şimi 2020 yılının sonu itibarıyla Almanya’da herkesin erişebileceği
yaklaşık 100 dolum istasyonu inşa edecek ve AB tarafından finanse
edilen H2Haul projesi sadece kamyonlar konusunda değil, aynı za-
manda planlanan güzergahlarda ihtiyaç duyulan dolum istasyonları
konusunda da çalışmalar yürütüyor. Japonya, Çin ve Güney Kore de
kapsamlı destek programlarına sahip.
6) Emniyet: Araçlarda gaz halindeki hidrojenin kullanımı güven-
lidir ve otomotiv yakıtları veya bataryalardan daha tehlikeli değil-
dir. Hidrojen tankları, daha yüksek bir patlama riski teşkil etmiyor.
H2’nin oksijen ile birlikte yandığı ve ikisinin belirli bir oranın üze-
rindeki karışımının patlayıcı olduğu doğrudur. Ama hidrojen, ha-
vadan 14 kat daha hafiftir ve bu nedenle de son derece uçucudur.
Örneğin, bir araç deposundan çıkan H2, ortamdaki oksijen ile tep-
kimeye girmesinden daha hızlı bir şekilde yükselecektir. Amerikalı
ST OTOMASYON KASIM 2020 33