Page 34 - st-otomasyon-2020-kasim

İMALAT SANAYİ I OTOMOTİV SANAYİ

Uzun mesafeli taşımacılıkta yön;

yakıt hücreleri

Ağır hizmet tipi kamyonlar yakın gelecekte tam elektrikli modda binlerce kilometre
seyahat edebilecek. Nasıl mı?

lektromobilite daha da fazla
hız kazanmaya devam ediyor.
Bu, trafikteki CO emisyon-
2
larının azaltılması açısından
E önemli bir etken. Peki, sade-
ce bataryalı elektrik gücü kullanarak uzun
mesafelerde 40 ton taşıma kapasitesine
sahip ağır hizmet tipi kamyonları işletmek
ne kadar ekonomik? Batarya ağırlığı, uzun
şarj süreleri ve bugünün sınırlı teknolojisi
dikkate alındığında, ağır hizmet tipi kam-
yonlar için elektrikli güç aktarma mekaniz-
maları ilk seçenek olmuyor. Buna rağmen
40 tonluk kamyonlar bile yakın gelecekte
tam elektrikli modda binlerce kilometre se-
yahat edebilecek. Bunun anahtarı, Bosch’un
yakıt hücreli güç aktarma mekanizmasında.
Yenilenebilir enerji ile üretilen hidrojen kul-
lanıldığında, yakıt hücreli güç aktarma me-
kanizması malların ve emtiaların iklim nötr mekanizmasını tamamen iklim nötr hale ter avantajları özetleyerek “Yakıt hücrele-
olarak taşınmasını sağlıyor. Bosch, özellikle getirir. Özellikle büyük, ağır araçlarda yakıt ri, her gün uzun mesafelerde ağır yüklerin
kamyonlara yönelik yakıt hücreli güç aktar- hücreleri, üretim, operasyon ve atıma iliş- taşınması için ilk seçenektir.” dedi. AB
ma mekanizması geliştirerek bu yönde ilk kin CO2 emisyonları bir araya geldiğinde tarafından finanse edilen H2Haul projesin-
adımı atıyor. Şirket, 2022-2023 yılında üre- bataryalı elektrikli araçlara oranla daha iyi de Bosch, küçük bir yakıt hücreli kamyon
time başlamayı planlıyor. Bosch yakıt hüc- bir karbon ayak izine sahiptir. Yakıt hücreli filosu oluşturulmasında ve bu filonun yol-
reli güç aktarma mekanizmaları, kamyon- araçların hidrojen tankına ek olarak ihtiyaç lara çıkarılmasında diğer şirketlerle birlik-
larda kullanılmaya başlamalarının ardından, duyduğu tek şey, ara tampon depolama için te çalışıyor. Bosch, mobil uygulamalara
geleceğin güç aktarma mekanizması portfö- daha küçük bir aküdür. Bu, üretimde kar- ek olarak katı oksit yakıt hücresi (SOFC)
yünün ayrılmaz bir parçası haline gelerek bon ayak izini önemli ölçüde azaltır. Bosch teknolojisiyle sabit uygulamalara yönelik
binek otomobillerde de kullanıma geçecek. Güç Aktarma Çözümleri Bölümü Başkanı yakıt hücresi kümeleri geliştiriyor. Bun-
Dr. Uwe Gackstatter, “Yakıt hücresinin ların amaçlanan kullanımlarından bazıları
GELECEĞİN MOBİLİTESİNİN avantajları, bataryalı elektrikli güç aktarma şehirlerde, veri merkezlerinde ve elektrikli
ÖNEMLİ YAPI TAŞLARI mekanizmalarının ön plana çıkmadığı alan- araç şarj noktalarında küçük, dağıtılmış güç
Yakıt hücreleri ve hidrojenin geleceğin larda tercih ediliyor. Bu, yakıt hücreleri ve istasyonlarıdır. Paris iklim eyleminin he-
mobilitesinin önemli yapı taşları olmasının bataryalar arasında bir rekabet bulunmadı- deflerine ulaşmak için, gelecekte hidrojenin
yedi nedeni: ğı, aksine birbirlerini mükemmel bir şekilde sadece otomobillere ve ticari araçlara değil,
tamamladığı anlamına geliyor.” dedi. aynı zamanda trenlere, uçaklara ve gemile-
1) İklim nötrlük: Bir yakıt hücresinde, hid- 2) Potansiyel uygulamalar: Hidrojen yük- re de enerji sağlaması gerekecek. Enerji ve
rojen (H2) ortam havasındaki oksijen (O2) sek enerji yoğunluğuna sahiptir. Bir ki- çelik endüstrileri de hidrojen kullanımına
ile tepkimeye girer. Bu reaksiyonun yay- logram hidrojen, yaklaşık 3,3 litre dizele ilişkin planlama yapıyor.
dığı enerji, sürüş için kullanılan elektriğe eşdeğer enerji içerir. 100 kilometre seya- 3) Verimlilik: Güç aktarım mekanizmasının
dönüştürülür. Isı ve saf su (H2O), bu reak- hat etmek için, bir binek otomobil sadece çevre dostu ve karlı olmasını sağlayan belir-
siyonun diğer sonuçlarıdır. H2, elektriğin bir kilograma ihtiyaç duyar; 40 tonluk bir leyici faktörlerden bir tanesi de verimliliği-
yardımıyla suyun hidrojen ve oksijen olarak kamyon ise yedi kilograma ihtiyaç duyar. dir. Yakıt hücreli araçların verimliliği içten
ayrıldığı elektroliz kullanılarak elde edilir. Dizel veya benzinde olduğu gibi, boş bir yanmalı motorlara sahip araçlara oranla
Bu elektriğin yenilenebilir kaynaklardan H2 deposunu doldurup yolculuğa devam yaklaşık dörtte bir oranında daha yüksek.
oluşturulması, yakıt hücreli güç aktarma etmek sadece birkaç dakika sürer. Gackstat- Reküperatif fren sistemi kullanımı, verim-
32 | ST OTOMASYON KASIM 2020