Page 83 - st-elektrik-enerji-2017-kasim

yılından beri piyasada mevcuttu (örn.
Peugeot 3008 ve Fiat 500e’de), ancak
güç elektroniği bunlarla tam olarak en-
tegre değildi. Bosch yeni nesil elektrikli
aksı geliştirme aşamasında ve dünya
genelindeki otomobil üreticileriyle te-
mas halinde. Daha net bilgi vermek ge-
rekirse, elektrikli aksın numuneleri kul-
lanıma hazır ve halihazırda test ediliyor.
En geç 2019’da üretime başlanması
planlanıyor.

E-aks hangi araçlarda kullanılabilir?
Bosch’un elektrikli aksı birçok araç tü-
rüne uyarlanabilecek şekilde tasarlan-
dı. Hibrit ve elektrikli araçlarda ön ya
da arka akstan tahrik özelliği mümkün
olabiliyor. Bu özellik, toplam 7,5 metrik
tona kadar olan araçlar ve dolayısıy-
la hafif ticari ve binek araçları için de
geçerli.

E-aks neden bugüne kadar elektrikli
otomobillerde kullanılan güç aktar-
ma sistemlerinden daha az pahalı?
rikli aksın ağırlığı yaklaşık 90 kilogram BOSCH’UN ELEKTRİKLİ AKSI E-aks, güç elektroniği, elektrikli motor
ve dolayısıyla bu ağırlık şimdiye kadar HAKKINDA MERAK EDİLENLER ve şanzımanı tek bir parçada birleştir-
kullanılan bireysel parçaların tamamın- diğinden daha az parçaya ihtiyaç var.
dan daha az. Rakip ürünlere kıyasla Elektrikli aksı daha önceki elektrikli Örneğin, elektrikli güç aktarma sistemi,
Bosch’un elektrikli aksının ayırt edici güç aktarma sistemlerine göre daha parçaları birbirine bağlayan kalın ve
özelliği, yüksek düzeyde sürekli perfor- verimli kılan nedir? pahalı bakır kablolar olmadan çalışıyor.
mansla kombineli olarak özellikle üst Son derece verimli olan bireysel parça- Ayrıca, soğutma sistemi basitleştirile-
düzeyde performans sağlıyor olması. lar genel verimliliğin yüksek bir düzey- biliyor ve döner parçalar için rulmana
Diğer bir deyişle, elektrikli güç aktarma de olmasının temelini oluşturuyor. Bu gerek kalmıyor. Bu özellik güç aktarma
sistemi daha iyi hızlanabiliyor ve daha açıdan, Bosch pazarda yıllara dayanan sisteminin maliyetini azaltırken verim-
uzun bir süre boyunca yüksek hızını bir deneyim avantajına sahip. Ayrıca, liliğini arttırıyor. Şanzımanı motora ya-
koruyabiliyor. Bunu başarabilmek için verimlilik kayıpları da yüksek voltajlı kınlaştırmak değerli montaj alanından
Bosch yalnızca sistemin tamamını yeni- kablolar, prizler ve soğutma üniteleri tasarruf sağlıyor ve bu da otomotiv
den tasarlamakla kalmadı, aynı zaman- gibi arayüzler ve parçalar azaltılarak sektöründe her zaman önemli bir faktör
da motor ve güç elektroniği parçalarını minimum düzeye indirildi. Bosch’un olarak görülüyor.
da iyileştirdi. güçlü yönleri arasında sistem oluştur-
mak üzere bireysel parçaları kombine Bosch elektromobilite ile ne kadar
™ Diğer elektrikli güç aktarma sistem- etme, sistemdeki etkileşimleri kullanma yakından ilgileniyor?
lerine göre daha verimli ve düşük ve bu şekilde genel anlamda optimum Dünya genelindeki yollarda Bosch par-
maliyetli düzeye ulaşma kapasitesi yer alıyor. çalarıyla donatılmış olan şimdiden 500
™ Hepsi bir arada ilkesi otomobil üre- E-aks söz konusu olduğunda, bu, yal- binden fazla elektrikli ve hibrit otomo-
ticilerinin geliştirme süresini hızlan- nızca verimlilikle değil aynı zamanda bil var. Elektromobilitede çığır açmaya
dırıyor akustik ve elektromanyetik uyumluluk yönelik çabalarıyla, şirket yıllık 400 mil-
™ Bosch yönetim kurulu üyesi Dr. Rolf gibi özelliklerle de bağlantılı oluyor. yon avroluk yatırım yaptı ve elektromo-
Bulander: “Ekonomik açıdan bakar- biliteyle bağlantılı olarak uluslararası
sak, e-aks büyük bir devrim niteliğin- E-aks ne zaman piyasaya sunulacak? otomobil üreticilerinden şimdiden 30’u
de olabilir” Bosch elektrikli aks sistemleri 2012 aşkın sipariş aldı.

ST ELEKTRİK-ENERJİ I KASIM 2017 81