Page 22 - st-lojistik-depolama-2025-haziran

Kamyon Şoförlerinde Yaş

Farkı Derinleşiyor

Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği (IRU)’nin son raporu, genç
sürücü oranlarının düşüşte olduğunu, yaşlı sürücülerin ise hızla
emekli olmaya hazırlandığını gösteriyor.

luslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği (IRU) deki beş yıl içinde 3,4 milyon şoförün emekli olması beklenirken;
tarafından yayımlanan 2024 Küresel Kamyon bu oran, Avustralya’da mevcut sürücülerin yüzde 21’i, Çin’de
Şoförü Açığı Raporu’na göre, dünya genelinde yüzde 18’i ve Avrupa’da yüzde 17’si anlamına geliyor.
36 ülkede 3,6 milyon kamyon şoförü pozisyo-
U nu halen boş durumda. Taşımacılığa olan ta- “SİHİRLİ FORMÜL YOK, AMA ÇÖZÜM VAR”
lebin azalması nedeniyle bu rakam 2023 seviyelerinde seyretse Gençlerin sektöre ilgisi düşük olmasına rağmen, iş memnuniyeti
de, genç ve yaşlı şoförler arasındaki demografik farklılık giderek oldukça yüksek. IRU ve Michelin’in Truckfly platformu iş birli-
büyüyor. Rapora göre, 25 yaş altındaki genç şoförlerin toplam ğiyle yedi Avrupa ülkesinde yapılan ankete göre, kamyon şoför-
şoförler içindeki payı yalnızca yüzde 6,5. İtalya’da bu oran yüzde lerinin yüzde 81’i işlerinden memnun. Hatta yüzde 57’si “çok”
2,2, Almanya’da ise yüzde 2,6 gibi kritik seviyelere düşmüş du- ya da “aşırı” memnun olduğunu belirtiyor. En memnun grubu ise
rumda. Polonya ve İspanya’da da oranlar yüzde 3 seviyelerinde. 25 yaş altı genç şoförler oluşturuyor. Bu da meselenin elde tutma
Türkiye’de de tablo farklı değil. 2024 yılı itibariyle Türkiye’de değil, erişim ve cazibe olduğunu gözler önüne seriyor. Kamyon
sürücü açığı 93 bin kişiye ulaşırken, genç sürücü oranı ise yalnız- şoförlerinin yüzde 91’i ise iyileştirilmesi gereken başlıca sorunun
ca yüzde 10,6 seviyelerinde. Daha da dikkat çeken nokta, genç donanımlı dinlenme alanlarına erişim ve teslimat noktalarında in-
şoför oranı 2023’e kıyasla yüzde 5,8 oranında azaldı. Oysa aynı san onuruna yakışır muamele olduğunu söylüyor. Şoförlük mesle-
dönemde genel iş gücündeki genç çalışan oranı yüzde 1,4 arttı. ğini eğitim sistemine daha iyi entegre etmek, mesleğe girişteki yaş
Bu durum sektöre genç kan girişinin ciddi biçimde sekteye uğra- eşiklerini kaldırmak ve güvenli ve donanımlı dinlenme alanlarına
dığını gözler önüne seriyor. Buna karşılık, 55 yaş üstü şoförlerin yatırım yapmak çözümün bir parçası olarak öneriliyor. Yaygın ka-
oranı yüzde 31,6’ya yükselmiş durumda. Bazı ülkelerde bu oran nının aksine, rapora göre sürücü maaşları tüm bölgelerde temel ya-
çok daha yüksek: İspanya’da yüzde 50, Avustralya’da yüzde 47, şam maliyetinin yüzde 30 ila yüzde 135 üzerinde. Bu da maaşların
İtalya’da yüzde 45. Ortalama şoför yaşı ise artık 44,5. Önümüz- şoför açığının temel sebebi olmadığını gösteriyor.

20 ST Depolama Çözümleri Haziran 2025